皇帝约瑟夫二世的御笔批准，如同发令的枪响。沃尔夫冈麾下的庞大机器，以前所未有的效率轰鸣着启动，投入到帝国第一条铁路——“斯提里亚矿线”的建设中。

斯提里亚河谷，瞬间变成了一个巨大的工地。但与寻常工地不同，这里充斥着一种井然有序的、近乎军事化的效率。

规划与勘测：

伊丽莎白亲自坐镇，协调着由工程师、测量员和绘图员组成的团队。他们使用着沃尔夫冈“发明”的经纬仪和水准仪，以极高的精度勘测路线，确保铁轨铺设的平直。每一寸土地都被仔细规划，路基的夯实标准被严格制定。

材料与制造：

戈德曼调动了巨大的资金流。波希米亚的优质铁矿被“巨灵”蒸汽机驱动的列车（目前还是马车在临时木轨上运输）源源不断运出，在斯提里亚本地新建的、同样由蒸汽动力驱动的铸造厂和轧制工坊里，被加工成统一规格的铸铁轨道、坚固的鱼尾板和道钉。鲍尔带着他的技术团队，日夜不停地监督着生产过程，确保每一个部件的质量。同时，瓦特所在的“橡木庄园”也在全力对“巨灵-II型”牵引机车进行最后的调试，这台钢铁巨兽被命名为“开拓者号”。

人力与组织：

艾森贝格不仅负责工地的安保与反间谍，更展现出卓越的组织能力。他招募了数千名工人，并按照沃尔夫冈提出的“绩效管理”模式，将他们分成若干小队，实行计件与奖金制度，极大地激发了劳动效率。工地上甚至还建立了临时的医疗站，使用迈斯纳团队提供的消毒剂和“萨尔茨宁”以应对工伤，这在这个时代是闻所未闻的福利。

沃尔夫冈本人则如同交响乐团的指挥，在维也纳与斯提里亚之间穿梭。他审阅每一份关键报告，解决材料供应或技术上的突发问题，并巧妙地应对着来自维也纳的质疑目光。一些保守的贵族和马车行会果然开始散布谣言，声称“钢铁怪物会惊扰地下的祖先”、“喷吐的毒烟会污染牧场”、“无数马车夫将失去生计”。