车身在低速状态下的平衡偏推头，车尾不够灵活，出弯油门不敢深度踩下。

车队战术墙前，数据面板一目了然：单圈整体偏黄，并不算突出。

一旦进入长直道，两段数据全都刷成紫色。凭借与梅奔同源的动力单元，再加上更占优的电控与电池管理，比亚迪华程在直道上和梅奔处在同一档，是全场最快的存在。

可一扎进连续低速弯，数据立刻变黄，甚至偏红。

蒙特利尔的赛道特性，像一把精准的尺子，把车队最薄弱的一段直接量了出来。

但真正让战术墙脸色微沉的，是升级过后的红牛。

维斯塔潘的新套件一上场，低速弯里车尾稳得出奇，出弯牵引力直接拉满，一号弯、十号弯连续慢弯区段，速度肉眼可见地提升。

直道他们依旧不占优，可在蒙特利尔这条弯道决定一切的赛道，红牛这一下升级，刚好戳在最痛的地方。

FP1结束，多数车队都在试探调校，并未全力冲刺，前排依旧是蒙特利尔的老面孔。

勒克莱尔领跑，维斯塔潘第二，汉密尔顿第三。

拉塞尔节奏老道，将车带到第四。安东内利第五，塞恩斯第六。皮亚斯特里、诺里斯分列七八，哈贾尔第九。

周冠宇久未踏上这条赛道，再加赛车被低速弯克制，保守摸底排在第十。

比亚迪华程与梅赛德斯使用同源动力单元，低速弯扭矩特性相近，差距全在底盘。

直道优势还在，但蒙特利尔的窄路，一上来就给了比亚迪华程最真实的压力。

围场内的窃窃私语多了起来。

“四连领奖台，这次好像没那么顺。”

“低速弯是真不占优。”

“看排位吧，这条赛道，排位决定大半。”

媒体区已经有人开始整理话题。

《比亚迪华程的连胜是否面临终结?》

《街道赛道第二战，他们还能稳住吗?》

《迈阿密的奇迹，能否在蒙特利尔重演?》

林昭面色平静，站在维修区通道口，听完练习赛总结，只轻轻点了一下头。

“告诉两位车手，下午冲刺排位，把重心放在低速弯出弯和轮胎管理上。”

“明白，Ms Lam。”

风掠过维修区顶棚，远处看台上，五星红旗依旧显眼，中文加油声偶尔随风飘来。

这支从东方走来的车队，即将在这条狭窄、凶狠、充满防守陷阱的赛道上，迎来本赛季最真实的一次压力测试。